近日，由中鐵十四局承建的沈白高鐵通化站開通運營。至此，老通化站正式“退休”，新建通化站正式“上崗”。

中鐵十四局承建的通化站項目是吉林省東南部地區(qū)最大的鐵路綜合交通樞紐，也是沈白高鐵在建的最大站房項目，是集高鐵、綠皮普速、長途客運、公交于一體的綜合客運樞紐站，能實現(xiàn)旅客“零中轉”“零換乘”，進一步提升了乘客的候車體驗。此次開通運營的為新通化站普速場，新通化站僅候車室聚集規(guī)模就可同時容納1500人，是老站的4倍以上，總體規(guī)模將達到6站臺14條線路，比老站多出3個站臺9條線路，也將大幅提升鐵路運輸能力和運輸效率。

新建通化站（李春瑞 供圖）

新站房整體由中央高架站房和南、北站房三個建筑單體組成，屋蓋采用鋼網(wǎng)架結構，具有曲率大、跨度大以及重量大的特點。建設過程中，中鐵十四局建設者通過計算機同步液壓提升控制技術，實時感知屋蓋鋼網(wǎng)架提升高度和壓力變化，確保整體安裝精度。

由于站房位于高寒地區(qū)，全年最低氣溫低于零下20攝氏度以下，站房還搭建安全監(jiān)控系統(tǒng)，采用無線傳感器網(wǎng)絡及智能視頻分析等技術，實時在線監(jiān)測車站外部環(huán)境及站房屋蓋雨棚的振動、位移、變形等狀態(tài)；通過虹吸式雨水排水系統(tǒng)和融雪系統(tǒng)，最大可以應對200毫米厚度的積雪荷載；在正立面折線鋁板幕墻引入密拼式設計，減少狂風對幕墻的直接沖擊，確保站房運維安全。

老通化站（李春瑞 供圖）

原通化站始建于1937年，此次新站開通普通列車運營，將加速新老站全面交替，下一步，新站還將開通高鐵列車運營。新站全面運營后，將進一步拓展城市開放空間，優(yōu)化地區(qū)路網(wǎng)結構，加快列車中轉效率，提升區(qū)域鐵路整體運輸能力。

沈白高鐵即沈佳高速鐵路沈陽至長白山段，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分，正線起自沈陽北站，終至長白山站，全長約430公里，設計時速350公里，全線共設10座車站。開通運營后，遼寧將實現(xiàn)“市市通高鐵”，對完善遼寧綜合立體交通網(wǎng)絡布局具有重要意義。同時也將結束吉林省通化市、白山市不通高鐵的歷史，極大帶動沿線旅游資源的開發(fā)。